老台廠切入創新供應鏈拚彈性、速度隨時準備歸零 | 全台上櫃股票資訊網

2021年2月7日—談到台灣廠商跨入電動車產業的挑戰，周志宏一針見血指出，「汽車...去年正式切入特斯拉（Tesla）供應鏈的系統電子，也在車聯網世代下跑在 ...

（中央社記者韓婷婷台北7日電）過去10年，資訊科技產業進入發展的高原平台區，為擺脫紅色供應鏈競爭，筆記型電腦及個人電腦相關零組件廠積極尋求轉型，不少連接器廠商轉向布局汽車產業，由以往的3C（Computer、Communication、Consumer electronics）朝向「4C」（新增Car）布局。

不過，在傳統車用領域，台灣電子廠商能發揮的空間有限；直到電動車萌芽及5G啟動串起的物聯網大趨勢，在機電、通訊、精密電子具有優勢的台廠，終於找到絕佳的著力點，成為電動車廠寵兒。

在車用領域已布局超過12年的台達電子，目前在車用元件類別就超過10多種，產品包括電源管理系統、充電樁、車上充電器、空調散熱、座墊風扇，還有驅動馬達等，客戶群涵蓋各主要大車廠，去年營收占比雖然還不到5%，但也有接近百億元規模。

台達電永續長周志宏談到跨入汽車產業的過程表示，早在2008年時就已跨足車用元件領域，一般而言，「車用產品沒有磨個4至5年是難以進入出貨階段」，主要是因為「不同結構設計，必須通過各國環境規範認證，可說是十年磨一劍」。

周志宏分析，電動車持續演化的過程中，有許多創新，也對電子相關的技術有更多依賴，這是台廠全新的機會，尤其「台灣電子科技業發展多年，擁有不少大小隱形冠軍，能力備受肯定。」

不過，他也坦言，「IT產業與汽車產業畢竟存在極大差異，這些技術並沒有廣泛應用在車用領域，要符合汽車產業嚴苛的要求是真的有相當難度。」

談到台灣廠商跨入電動車產業的挑戰，周志宏一針見血指出，「汽車產業牽扯到人身安全，認證期非常長且嚴謹，加上大部分企業對行業特性不熟悉，必須重新摸索，包括人才團隊、思維都得從頭架構」，他直言，「台灣市場小，車業也不發達，這是台廠最大的劣勢」。

多年前就轉向醫療、汽車、綠能、工業及通訊等利基市場布局的信邦電子，目前在電動車產品比重已超過16%，主要供應充電槍、充電樁與插座等充電系統...