氫燃料電池：是終極能源方案還是愚蠢投資？ | 全台上櫃股票資訊網

2021年5月4日—而嶺南之南的佛山，有一個叫做雲浮的小鎮，這裡也即將發起一場新能源和新出行的革命。國鴻氫能科技有限公司與氫燃料電堆技術的全球領導者巴 ...

“給氫能源一點時間磨礪，給市場一些時間沉澱。”

2018 年 5 月初，在日本首相安倍晉三的陪同下，中國總理參觀了豐田（Toyota, 7203-JP）北海道生產線的一台 Mirai 氫燃料電池車。照片中，總理一臉凝重。

加氫 3 分鐘，續航 600 公里。對比飽受白名單呵護與資本青睞的動力電池：“快充 20 分鐘，續航 300 公里” 已經是業內翹楚。“被騙了！動力電池是大煽動，氫燃料電池才是終極能源方案！” 這樣的報導鋪天蓋地而來。配著總理的表情，一時掀翻了中國輿論。

宇宙第一元素，終極的清潔能源–身負盛名，氫是救世主？是炸碎動力電池統治的重磅炸彈？又或者，難成大器，如鋼鐵俠 Elon Musk 所言：“氫燃料電池的投資非常愚蠢”。

2017 年，全球純電動車銷量 122 萬輛，相比 2016 年成長近五成。得益於政府的鼓勵政策，中國的純電動車銷量 65.2 萬輛，撐起了半個地球。反觀氫燃料電池車，2013 年到 2018 年，累計銷量 6,475 輛，其中 75% 的銷量由豐田貢獻。

“產業化落後了不止十年！” 看衰氫能源車的人聲稱。然而，主流動力電池的局限，業內人都一清二楚。即使是 Model 3 所採用的，目前能量密度最高的三元鋰電池 21700，能量密度也不過是 300Wh／kg，快充 30 分鐘，續航 210 公里。

可是充滿氫燃料電池車的兩個儲氫罐只需 3 分鐘，續航里程達 600 公里。單純從用戶體驗和擺脫里程焦慮的角度，氫燃料電池有碾壓優勢。

雖然純電車的急先鋒馬斯克號稱，下一代的 Tesla將會擁有長達 800 公里續航能力的電池，但是業內人一清二楚，目前高鎳三元鋰電池如 811 尚且面臨多種技術挑戰，鎳的用量增加之後，會導致相應的電極材料的結構穩定性降低，從而導致電池循環壽命和安全性大幅降低。

打嘴炮沒用，還是要看數據。氫氣 1 個標準大氣壓密度為 0.0899克／升，熱值為 1.4 億焦／kg，也就是大約 1 公斤氫氣完全釋放能量有 39 度電，轉換效率最高 60%，按 500 公里 80 度電算需要 3.45 公斤氫氣（以 Mirai...