台灣大車隊董事長林村田董事長:Uber無法保障乘客安全 ... | 全台上櫃股票資訊網
2014年12月31日—而台灣大車隊董事長林村田則連續兩天發文反駁Uber意見。以下是林村田的反駁意見全文:.enterimagedescriptionhere.首先,創新是要能為 ...
Uber事件持續在台延燒,引發科技界人士論戰。Uber公司28日以「經濟共享,促動台北繁榮[1]」為標題,為uber在台事業辯護,Uber認為若政府持續固守舊思維,將為阻礙台灣創新與城市發展契機,並且引用創新工場董事長、Google前全球副總裁李開復Facebook發文為證。而台灣大車隊董事長林村田則連續兩天發文反駁Uber意見。以下是林村田的反駁意見全文:
首先,創新是要能為社會帶來進步且解決社會問題的才是好的創新。Uber使用APP叫車,這點並非創新,早在4年半前台灣大車隊就已經開始使用APP叫車了,除非Uber今天推出的是一項前所未見的工具或專利發明。否則,使用APP叫車在我看來這並非創新。
再來,談突破,Uber推出人人都可以是司機,你只要能提供相關文件即可開始營業,這樣的司機管理極為簡陋且不嚴謹,Uber完全無法掌握申請的人和駕車的人是否相同,又或者同一輛車有多人輪流開的情形? 這樣的做法,如何保障乘客的安全? 在此舉一個例子:有位朋友告訴我,他的一位友人因案在身,不能去申請加入Uber,就請朋友申請讓自己可以在Uber開車營業,這就是現在的Uber問題之一。
台灣大車隊從來就不怕競爭,我們全體員工、大車隊及旗下所有品牌車隊(包含大愛、婦協、泛亞及城市衛星),共15,000名隊員從來都不怕『良性且合法』的競爭對手,但是Uber的做法卻直接影響了全台灣10萬多名合法取得牌照司機的家庭生計。這群司機本就是社會相對較弱勢的一群,Uber這樣所謂的創新式突破的商業模式,實際上無法為台灣帶來進步,甚至將延伸出社會問題及負擔。
Uber公司在台灣是只有寥寥幾個人的組織,卻輕鬆的賺走了司機每趟次車資的20%,它為何有這麼大的能耐? 只因為他做法律不允許做的事,所以他有暴利。例如:計程車司機必須經過嚴格考試,取得職業駕照、繳稅…等,政府對計程車的車資費率有嚴謹的規範,但Uber的收費機制是不用受政府監督的,它可以做一些計程車不能做的事情,請問這樣對計程車司機公平嗎? ...
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